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【央视新闻客户端】 文化知识分享：
网上有关“急需“国防法规网络知识竞赛”的答案！”话题很是火热，小编也是针对急需“国防法规网络知识竞赛”的答案！寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
一、加强国防教育制度建设，有效推进国防教育工作
为贯彻落实《中华人民共和国国防动员法》、《中华人民共和国国防教育法》、《全民国防教育大纲》和《自治区国防教育条例》的精神。哈密市制定了《哈密市国防教育办法（试行）》、《哈密市国防教育实施方案》等规章，始终把国防教育作为融洽军民关系、培养国防意识，强化爱国主义精神的重要举措摆上党委的重要议事日程，纳入全民教育和加强精神文明建设、建立和谐社会的总体规划之中，适时调整充实了哈密市国防教育办公室工作人员，专门负责全市国防教育的筹划、部署和协调落实。各乡（镇）街道、市直各党委都相应成立了国防教育组织机构，使全市形成“上下一条线、纵横连成片”的国防教育体系，形成了党委一把手负总责，分管领导亲自抓，职能部门全力抓，相关单位协力抓，各方紧密配合共同抓的良好局面。保障了国防教育工作有效推进和落实。
二、加强国防教育法规建设，大力促进国防教育规范化
针对哈密市国防教育法规制度不够完善，国防教育不够统一规范状，积极研究探索，不断加强国防教育法规建设，组织专题调研小组深入乡（镇）、街道、学校、厂矿等企事业单位调查研究，投资经费7000余元，调查走访单位40余个，发放、整理调查问卷2000余份，深入了解了哈密市国防教育的现状、存在的问题，以此根据《国防法》、《国防教育法》等法律规定先后制定了《哈密市国防教育规划》、《哈密市国防教育大纲》、《哈密市国防教育三年规划》、《哈密市国防教育办法(试行)》等规章制度，对国防教育的组织领导、各级职责、教育内容、对象，组织方法和经费保障等都以法规制度的形式进行了规范，各单位国防教育领导机构在市国防教育办公室的统一要求下也建立了国防教育规章制度和长效机制，保证了国防教育的规范统一和广泛、深入持久地开展，使全市国防教育逐渐走上了有法可依、由有章可循的法制化教育轨道。
三、加强国防教育设施建设，夯实国防教育基础功能。
哈密市防教育办公室针对国防教育资源缺乏、资料短缺的现状，克服多种困难，组织人武部、教育局、双拥办先后整理编写了《哈密市国防教育法规汇编》、《哈密市国防教育资料汇编》，收集建立了国防教育库和国防教育题库，市人武部专题建立了军事知识资料库，全市中小学校也收集整理了自己的国防教育资料，目前能够基本满足国防教育之需。为了增强国防教育效果，还注重国防教育阵地的建设，引导民营企业参与国防教育工作。先后与红军西路军纪念园、革命烈士陵园、哈密民营企业——战鹰拓展中心建立了哈密市国防教汽车，便只能占据产业链的低端。
但未来核心主机厂的地位会下降，将来买车或许更倾向于不看品牌、而是看配置。就像现在买电脑，光谈联想还是戴尔，没有意义，归根到底还是看其产品配置。只不过在同等配置下，品牌力的作用又得到了凸显。 品牌，是新势力汽车与消费者之间的另一道鸿沟。个人认为，技术的突破势必要与品牌相结合。目前这种情况来看，技术上突破了的成功也无法同步消费者心里的品牌心智。技术是有形的壁垒，而品牌力则是无形的那道壁垒。借用一句老话：“在其位谋其职”。如果品牌处在低端，即使做出了高端产品，也很难从现有的高端品牌里抢夺市场，毕竟品牌认知是需要一个过程来检验和积淀的。起步便位列低端的新势力品牌，更需要的是一步步用产品打下品牌力。
中国市场学会（汽车）营销专家委员会委员何海明曾说：“将来，我们的价值可能很多体现在服务的价值上，在一系列配套设施的价值上，而不仅仅是把车造出来卖给消费者。” 此外，制作工艺、汽车产业法规的高复杂度等等，也是新势力难以快速跨越的壁垒。熬不完的生产、回报周期
这个过程，像极了一位母亲孕育孩子的过程。
中银证券汽车首席分析师彭勇曾算过一笔账，就中国品牌乘用车而言，按照15万辆产能设计，每辆车在生产设备和设施上的投资约1万元，前期研发一款车型的费用约为3亿元至4亿元，再加上相关环节，一个乘用车项目上马，至少需要30亿元左右的资金。这已经算不夸张的了，看看如今的新能源新势力，哪个不是动辄百亿。而汽车的产品周期本身就很长，一个全新的平台开发至少4年，车上差不多1万个零部件。
车联网科技领军企业博泰集团创始人、CEO应宜轮曾表示：“对新势力而言，从一个公司成立到出第一台车，得4年，从第一台到年产20万台实现盈利，还得经过4年。”当然，如果是大众、丰田等老车企切换到20万辆电动车规模，估计只需2年，甚至不到2年。蔚来、小鹏、威马等车企从成立到第一台车，就花了4年左右的时间。 而这，还仅仅只是说已经成立的状态下。现实情况是，如果一次产品周期、产品窗口没抓住，这个企业很可能就面临淘汰。由于之前国家准入管理机制下的受限，一方面“隔离”了部分浑水摸鱼的企业，但另一方面，也让生产资质的价格变高。
汽车连续多年的增长加上新能源汽车市场的蓝海，让不少人都急切地想要进入造车这个创业行当。但当时制度严卡，想要成为一家有资格产销的汽车厂商，不仅要有数以亿计的资金投入和时间成本。想要造车，必须先有生产资质。可是这个成本过高，不少企业只得寻求“走捷径”。过去的那些年里，通过购买已有企业的生产
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